每个师傅对于徒弟的训练放手量都不相同，贺尽州交给副班负责后，只是在旁边盯着情况，在必要时候出手。

没多会儿，汪洛在指挥时遇到两架相对航向的飞机，他们很快就要进行对头穿越。

程序要求飞机在相距120公里时开始穿越，确保在交叉点时水平间隔至少45公里。

这个时间点的航班比较较少，贺尽州在汪洛进行指挥前，就通过自动化系统上的信息，判断出了详细状况。

于是往前一步，手掌摁在小朋友肩上，云淡风轻开始命令：“相距100公里就开始穿越程序。”

当他的指令刚刚发出，副带班脸色就变了：“贺主任，不能这么干。”

贺尽州看过去：“你有不同意见？”

“让他这么操作风险太大了！汪洛现在的经验不可能指挥得下来。”

管制员的实际指挥当中，会遇到标准程序以外的无数问题。

尤其在航班量大的情况下，再加上天气或者航空管制，甚至更特殊的原因，需要在最短时间内就将所有飞机送出扇区，以及他们该去的地方。

如果己经完全无法按照标准程序要求指挥，就非常考验管制员的补救能力。

贺尽州之所以能够成为安城区调的定海神针，就是因为在某些情况下，他可以有更冒险的决定，同时又有强大的专业性来保证安全。

副带班表达了不满意见后，贺尽州反而笑了笑，单手插兜，语气自然轻松：“不放手让他去做，他永远不知道下一次遇到这样的情况，该如何处理。”

“可是你让他这么干活，要是出什么问题……你倒是不怕，我饭碗丢了怎么办？”

毕竟每个管制员对于安全的考量，对于学员的信任度都有不同。

副带班更加谨慎小心，不敢首接让小朋友们去接触高难度的实践练习。

贺尽州对此却有截然相反的态度。